إيلون ماسك ينفي بناء مصنع للسيارات في السعودية

وصل إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إلى بكين، اليوم الأحد، في زيارة مفاجئة وقال مصدر مطلع إن من المتوقع أن يلتقي ماسك خلال الزيارة بمسؤولين كبار، لمناقشة إطلاق برمجيات القيادة الذاتية في الصين، والحصول على إذن لنقل بيانات للخارج.

وأطلقت شركة تصنيع السيارات الكهربائية الأميركية نظام (إف.إس.دي)، وهو الإصدار الأكثر تطورًا من برمجيات القيادة الذاتية الخاصة بها، قبل أربع سنوات، لكنها لم تطرحه بعد في الصين، رغم دعوات العملاء لها للقيام بذلك.

وقال ماسك هذا الشهر إن تسلا قد تتيح نظام (إف.إس.دي) للقيادة الذاتية للعملاء، في الصين «قريبا جدًا»، ردًا على استفسار على منصة إكس للتواصل الاجتماعي.

وتسعى شركات صناعة سيارات صينية منافسة مثل «أكس بانغ» إلى التفوق على تسلا، من خلال طرح برمجيات مماثلة.

وأضاف المصدر أن ماسك يسعى للحصول على موافقة لنقل بيانات تم جمعها في الصين للخارج، لبرمجة خوارزميات تقنيات القيادة الذاتية.

ووفقًا لاشتراطات الجهات التنظيمية الصينية، تخزن تسلا منذ عام 2021 جميع البيانات التي جمعها أسطولها الصيني في شنغهاي، ولم تنقل أيا منها إلى الولايات المتحدة.

ولم يتم الإعلان سلفًا عن زيارة ماسك للصين، وكانت رويترز أول من نشر خبرًا عنها. وتحدث المصدر – شريطة عدم نشر اسمه – ولم تستجب تسلا بعد لطلب التعليق.

وذكرت وسائل إعلام رسمية، أن جدول أعمال ماسك بعد ظهر اليوم الأحد، يتضمن اجتماعًا مع رين هونغبين، المسؤول الحكومي الذي يرأس المجلس الصيني لتعزيز التجارة الدولية، وهو الجهة المنظمة لمعرض بكين للسيارات المقام حاليًا.

وقال ماسك في مقطع فيديو نشره مستخدم مرتبط بوسائل إعلام حكومية على مواقع للتواصل الاجتماعي: «أمر جيد أن نرى تحقيق السيارات الكهربائية لتقدم في الصين. كل السيارات ستكون كهربائية في المستقبل».

تأتي الزيارة بعد أكثر من أسبوع من إلغاء ماسك لخطة لزيارة الهند، للقاء رئيس الوزراء ناريندرا مودي، وأرجع ذلك «إلى التزامات تسلا الكبيرة للغاية».

وقالت الشركة هذا الشهر، إنها ستسرح ما نسبته 10% من قوة العمل لديها، في ظل مواجهتها لصعوبات بسبب تراجع المبيعات وحرب أسعار آخذة في التزايد مع شركات صينية منافسة، في مجال السيارات الكهربائية.

وباعت تسلا أكثر من 1.7 مليون سيارة في الصين، منذ دخلت سوقها قبل عقد ومصنعها في شنغهاي هو الأكبر في العالم.

وتتزامن زيارة ماسك مع معرض سيارات بكين، الذي افتتح الأسبوع الماضي ويستمر حتى الرابع من مايو/أيار، لكن تسلا ليست مشاركة فيه ولم تحضره منذ 2021.

وذكر مصدران مطلعان، أن ماري بارا الرئيسة التنفيذية لجنرال موتورز (جي.إم)، أجرت زيارة لم تعلن مسبقا للمعرض في الصين الجمعة الماضية. ولم ترد جي.إم بعد على طلب للحصول على تعليق.

ويقول خبراء في القطاع، إن الطبيعة المعقدة للمرور في الصين، بوجود الكثير من المارة وراكبي الدراجات تقدم سيناريوهات واحتمالات أكثر، وهو تنوع مهم لبرمجة خوارزميات القيادة الذاتية بوتيرة أسرع.

وتراجعت أسهم تسلا بنحو الثلث منذ بداية العام، بضغط من مخاوف متزايدة بشأن مسار النمو في الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية.

ــــــــــــــــــ

شاهد | البث المباشر لقناة الغد

توصّلت دراسة نشرتها الأربعاء مؤسسة “موزيلا” إلى أنّ السيارات الحديثة هي بمثابة “كابوس” لمسألة حماية البيانات الشخصية، معتبرةً أنّ هذه المركبات تشكل منجم معلومات للشركات المصنعة التي تستخدم هذه المعطيات وتبيعها كما تشاء.
وراجعت المؤسسة التي تتخذ من سان فرانسيسكو في كاليفورنيا مقراً، نماذج لأكثر من 25 ماركة سيارات تحظى بشعبية، وخلصت إلى أن كل المركبات من دون استثناء، “تجمع بيانات شخصية أكثر من المفترض”.
وأكدت المؤسسة التي سبق أن أجرت دراسات على الساعات الذكية ومكبرات الصوت المتصلة وتطبيقات التأمل أنّ “السيارات هي أسوأ منتج” أخضعته المؤسسة لدراسة “لناحية حماية البيانات الشخصية”.
وبإمكان الشركات المصنّعة إدخال معلومات متعلقة باستخدام السيارة (القيادة)، ولكن أيضاً مرتبطة بالخدمات المتصلة الخاصة بالسيارة، بالإضافة إلى تطبيقات خارجية مثل برامج الملاحة أو الراديو الذي يستند إلى البث التدفقي.
ويتيح البرنامج الموجود في السيارة إمكانية جمع بيانات من هاتف ذكي إذا كان متصلاً أو إذا حمّل المستخدم تطبيق الشركة المصنعة.
ومن بين مختلف الماركات التي أًخضعت للدراسة، وحدهما “رينو” و”داسيا” المنتميتان إلى المجموعة نفسها، تشيران إلى أنّ سائقي السيارات من حقهم طلب حذف البيانات الشخصية التي جُمعت خلال استخدام السيارات.
ولفتت نحو 84% من الشركات المصنعة إلى إمكانية مشاركة المعلومات التي تم جمعها، بينما أشارت 76% (19 ماركة) منها إلى إمكانية بيع هذه البيانات.
وفي ترتيب الماركات الذي يستند إلى معايير عدة مرتبطة بحماية البيانات الشخصية، أتت “تسلا” في المرتبة الأخيرة.
ومن الأسباب التي جعلت “تسلا” تحلّ في المرتبة الأخيرة برنامجها للذكاء الاصطناعي الذي “لا يتمتع بموثوقية”، بحسب مؤسسة “موزيلا” المعروفة بمتصفّحها “فايرفوكس” والتي ترغب في أن توفر حماية للبيانات الشخصية أكثر ما يؤمنه منافسوها الرئيسيون.
وشهدت “تسلا” مرات عدة أعطالاً في برنامج مساعدة السائق الخاص بها.
وفي حزيران/يونيو 2022، أفاد تقرير أصدرته الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة بأنّ مركبات من طراز “تسلا” مجهزة ببرنامج للقيادة الذاتية تعرضت لـ273 حادث سير في الولايات المتحدة.
وأطلقت وزارة العدل الأميركية تحقيقاً في المسألة، بحسب وثيقة صدرت في أواخر كانون الثاني/يناير.
وكانت المرتبة ما قبل الأخيرة في التصنيف من نصيب شركة “نيسان” التي رجّحت “موزيلا” أنها تستخرج بيانات مرتبطة بـ”النشاط الجنسي” لمستخدمي سياراتها.
أما لناحية حماية هذه البيانات، فذكرت الدراسة أنّ 17 ماركة من أصل 25 مسؤولة عن تسريبات واختراقات خلال السنوات الثلاث الفائتة.

كشفت دراسة حديثة أجرتها مؤسسة موزيلا غير الربحية، عن أن شركات صناعة السيارات الكبرى تفشل في حماية خصوصية بيانات المستهلكين.  ووجدت الدراسة أن معظم الشركات المصنعة تعترف باحتمال بيع المعلومات الشخصية، بينما ذكر نصف الشركات أنهم سيشاركون البيانات مع الحكومة أو جهات إنفاذ القانون دون أمر من المحكمة.

وبحسب الدراسة التي نشر نتائجها موقع «سي بي اس نيوز» الأمريكي أدى العدد المتزايد من أجهزة الاستشعار في السيارات، بما في ذلك أجهزة التحكم عن بعد ووحدات التحكم الرقمية بالكامل، إلى تحويل السيارات إلى آلات ضخمة لجمع البيانات.  ومع ذلك، فإن السائقين ليس لديهم سيطرة تذكر على البيانات الشخصية التي تجمعها سياراتهم، وفقًا للباحثين.  وتؤدي المعايير الأمنية الغامضة إلى تفاقم المشكلة، حيث أن شركات صناعة السيارات لديها تاريخ من التعرض للقرصنة.

وأعربت الباحثة الرئيسية جين كالترايدر عن قلقها إزاء انعدام الخصوصية في السيارات، مؤكدة أن السيارات تحتوي على ميكروفونات وكاميرات يمكنها التقاط المحادثات والتسجيلات الحساسة.  ولسوء الحظ، فإن لدى مشتري السيارات خيارات محدودة لمعالجة مخاوف الخصوصية هذه، ما لم يختاروا الطرازات القديمة غير الرقمية.

وفي استطلاع “الخصوصية غير المشمولة” الذي أجرته موزيلا، صنفت السيارات الأسوأ في الخصوصية بين فئات المنتجات المختلفة مثل أجهزة تتبع اللياقة البدنية، وتطبيقات الصحة الإنجابية، ومكبرات الصوت الذكية.  لم تستوف أي من العلامات التجارية الـ 25 للسيارات التي تم تقييمها الحد الأدنى من معايير الخصوصية التي وضعتها موزيلا، في حين أن 37% من تطبيقات الصحة العقلية فعلت ذلك.

وكشفت الدراسة أيضًا أن 19 صانع سيارات على استعداد لبيع البيانات الشخصية، حيث يقوم نصفهم بمشاركة المعلومات مع الحكومة أو جهات إنفاذ القانون دون الحاجة إلى أمر من المحكمة.  وهناك علامتان تجاريتان فقط للسيارات، رينو وداسيا، تقدمان للسائقين خيار حذف بياناتهم.

التنصت على المكالمات الهاتفية

وصف ألبرت فوكس كان، زميل التكنولوجيا وحقوق الإنسان في مركز كار لسياسات حقوق الإنسان بجامعة هارفارد، السيارات الحديثة بأنها بمثابة «التنصت على العجلات».  وسلط الضوء على جمع البيانات المتزايد بواسطة إلكترونيات السيارات، مما أدى إلى تحويل المركبات إلى مساحات مراقبة للشركات التي تنتهك خصوصية السائقين.

عارض التحالف من أجل ابتكار السيارات، وهو مجموعة تجارية تمثل مصنعي السيارات والشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة، ادعاء «كان»، لكنه أعرب عن التزامه بحماية خصوصية المستهلك.  لقد دافعوا عن قانون الخصوصية الفيدرالي لتجنب الارتباك الناجم عن قوانين الخصوصية المختلفة في الولاية ولتعزيز الأمن السيبراني لمنع الخروقات الهائلة للبيانات.

استفسرت وكالة أسوشيتد برس عما إذا كان التحالف يدعم خيارات إلغاء الاشتراك لمشتري السيارات فيما يتعلق بجمع البيانات وحذف البيانات المجمعة.  وفي حين أن المجموعة لديها مخاوف بشأن إلغاء الاشتراك الكامل للعملاء لأسباب تتعلق بالسلامة، فإنها تعتقد أنه يجب أن يتمتع العملاء بمزيد من التحكم في كيفية استخدام بياناتهم لأغراض التسويق.

مخاوف الخصوصية واستطلاع بيو للأبحاث

في استطلاع أجرته مؤسسة بيو للأبحاث عام 2020، ذكر 52% من الأمريكيين أنهم تجنبوا استخدام منتجات أو خدمات معينة بسبب المخاوف بشأن جمع المعلومات الشخصية.

تتضمن معايير الخصوصية الدنيا لدى Mozilla تشفير جميع المعلومات الشخصية التي تجمعها السيارات. ومع ذلك، تجاهلت معظم ماركات السيارات أسئلة الباحثين أو قدمت إجابات غير مرضية.

تميزت شركة نيسان بأمانتها وتفاصيلها التفصيلية في جمع البيانات في إشعار الخصوصية الخاص بها.  يقومون بجمع “معلومات شخصية حساسة”، بما في ذلك أرقام رخصة القيادة، وحالة الهجرة، والعرق، والتوجه الجنسي، والتشخيصات الصحية. وأقرت نيسان أيضًا بمشاركة الاستنتاجات المستمدة من البيانات لإنشاء ملفات تعريف تعكس تفضيلات المستهلك وخصائصه.

وأشارت نيسان، إلى جانب خمس شركات سيارات أخرى، إلى جمع “المعلومات الجينية” أو “الخصائص الجينية”  والمثير للدهشة أن نيسان ذكرت أيضًا جمع معلومات عن “النشاط الجنسي” دون مزيد من التوضيح.

«مؤشر الزحف»

وفقًا لمؤشر “الزحف” الخاص بموزيلا، احتلت شركة تيسلا مرتبة عالية.  ينص إشعار الخصوصية الخاص بشركة Tesla على أنه إذا اختار المالك عدم المشاركة في جمع البيانات، فقد لا تتمكن الشركة من تقديم إشعارات في الوقت الفعلي بالمشكلات التي قد تؤدي إلى انخفاض الوظائف أو أضرار جسيمة.

ونسبت شركة Mozilla’s Caltrider الفضل إلى قوانين الخصوصية مثل اللائحة العامة لحماية البيانات في الاتحاد الأوروبي وقانون خصوصية المستهلك في كاليفورنيا للضغط على شركات تصنيع السيارات للكشف عن ممارسات جمع البيانات الخاصة بها.

وتعتقد كالترايدر أن رفع مستوى الوعي بين المستهلكين، على غرار رد فعل المستهلك العنيف الذي شهدته شركات تصنيع أجهزة التلفاز في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، يعد خطوة نحو معالجة مخاوف الخصوصية في السيارات.