ناقشت نشرة الحصاد، ليوم الاثنين، العديد من الموضوعات أبرزها توقع هيئة قناة السويس عبور جميع السفن العالقة في غضون 3 أيام، وفرنسا تدعو إلى تشديد الضغوط الدولية لتشكيل الحكومة في لبنان.
كما ناقشت النشرة أيضا، ارتفاع عدد القوائم المترشحة لخوض الانتخابات التشريعية الفلسطينية إلى 15 قائمة، والمبعوثان الأمريكي والأوروبي يؤكدان للسودان استعدادهما للتوسط في قضية سد النهضة.
قال فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، اليوم الأربعاء، إن اضطراب حركة الشحن العالمية نتيجة الهجمات على سفن في البحر الأحمر قد يستمر بضعة أشهر على الأقل.
وأصدرت ميرسك وغيرها من شركات الشحن الكبيرة، تعليمات لمئات السفن التجارية بالابتعاد عن البحر الأحمر، وأرسلت السفن للإبحار عبر طريق رأس الرجاء الصالح الأطول بعد الهجمات التي شنها المسلحون الحوثيون المتحالفون مع إيران على سفن.
وأضاف كليرك في منتدى رويترز للأسواق العالمية بدافوس «يعني هذا بالنسبة لنا فترات عبور أطول وربما اضطرابات في سلسلة التوريد لبضعة أشهر على الأقل، نتمنى فترة أقصر من ذلك، لكنها قد تطول أيضا لأنه لا يمكن التنبؤ بمدى تطور هذا الوضع فعليا».
وارتفعت أسعار الشحن بأكثر من الضعف منذ أوائل ديسمبر/ كانون الأول، وفقا لمؤشر الحاويات العالمي التابع لشركة دريوري للاستشارات البحرية، كما قالت مصادر من شركات تأمين، إن أقساط التأمين على مرور الشحنات عبر البحر الأحمر من مخاطر الحرب آخذة في الارتفاع.
وعبر مسؤولون تنفيذيون في بنوك، عن قلقهم من أن الأزمة قد تسفر عن ضغوط تضخمية مما قد يؤدي في نهاية المطاف إلى تأخير خفض أسعار الفائدة أو ارتفاعها.
وقال كليرك «هذا أمر مزعج للغاية لأن 20 بالمئة تقريبا من التجارة العالمية تمر عبر مضيق باب المندب الذي يعد أحد أهم شرايين التجارة وسلاسل التوريد العالمية وهو مسدود حاليا».
في سياق متصل، بحث الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، مع مجموعة ميرسك العالمية التعاون المستقبلي وسياسات الإبحار في ظل تطورات الأوضاع في منطقة البحر الأحمر.
اجتمع الفريق أسامة ربيع، اليوم الأربعاء، مع كل من كيث سڤندسن المدير التنفيذي لمجموعة APM Terminals، و أحمد حسن رئيس استراتيجية الأصول لمجموعة A.P.Moller-Maersk، وهاني النادي ممثل مجموعة شركات A.P.Moller-Maersk بالشرق الأوسط وشمال إفريقيا، وذلك عبر تقنية الفيديوكونفرانس.
وتطرق الاجتماع إلى رغبة التعاون التشغيلي طويل الأمد الذي جرى الإعلان عنه اليوم والذي يجمع كل من مجموعة ميرسك العالمية ومجموعة HAPAG LIOYD الألمانية في تعزيز التواصل والتنسيق مع هيئة قناة السويس خلال الفترة القادمة.
وأكد ربيع، أن العلاقات المشتركة التي تجمع قناة السويس بعملائها هي علاقات ممتدة قائمة على التعاون والتنسيق المشترك بهدف دعم استقرار سلاسل الإمداد العالمية، لاسيما في أوقات الأزمات وذلك عبر فتح قنوات تواصل مباشرة مع العملاء، واستطلاع آرائهم واحتياجاتهم وفقا لتداعيات الموقف.
وأوضح رئيس الهيئة، أن قناة السويس تقدم حزمة من الخدمات الملاحية للسفن التي تعبر من خلالها حيث تدعم خدمات الأمان الملاحي من خلال تقديم خدمات الإرشاد والمصاحبة بقاطرات الهيئة، بالإضافة إلى تقديم خدمات الصيانة والإصلاح من خلال ترسانات الهيئة الموجودة على البحر الأحمر والبحر المتوسط، فضلا عن خدمات الإسعاف البحري وخدمات التزود بالوقود وغيرها من الخدمات التي تجعل من قناة السويس مركزًا رئيسا للتجارة العالمية.
من جانبه، أكد كيث سڤندسن، المدير التنفيذي لمجموعة APM Terminals حرص مجموعة ميرسك العالمية على مراقبة تطورات الأوضاع في منطقة البحر الأحمر، و إعادة تقييم سياساتها بشكل مستمر، معربا عن أمله في استقرار الأوضاع بما يمكن معه عودة السفن التابعة للمجموعة للعبور مرة أخرى من طريق التجارة الرئيس بين الشرق والغرب عبر قناة السويس.
________
تقول شركات الخدمات اللوجستية، إن هناك ارتفاعًا في عدد شركات الصناعات التحويلية التي تسعى إلى نقل منتجاتها جوا في الأسابيع القليلة المقبلة، بعدما اضطرتها الهجمات على سفن الشحن في البحر الأحمر إلى البحث عن طرق بديلة، ليستفيد من ذلك التحول قطاع الشحن الجوي الذي يعاني ضعف الطلب، والطاقة الفائضة عقب جائحة كوفيد-19.
ويقع البحر الأحمر وقناة السويس على طريق تجاري رئيس يمر من خلاله نحو 12% من حركة الشحن العالمية، كما تعد قناة السويس أقصر طريق بحري بين آسيا وأوروبا.
وأثرت الهجمات التي يشنها الحوثيون في اليمن على السفن في المنطقة منذ أكثر من شهرين على الشركات، وأثارت قلق القوى الكبرى في ظل تصاعد العدوان الإسرائيلي على قطاع غزة.
وظلت أسعار الشحن الجوي مستقرة نسبيا بسبب تزامن أزمة الشحن مع هدوء موسمي في الطلب، لكن أظهرت بيانات منصة الحجز والدفع للشحن الدولي (فريتوس) ارتفاعا في أسعار الشحن من الصين إلى أوروبا بنحو 91% على أساس أسبوعي يوم الأحد.
وساعد تباطؤ الاقتصاد العالمي في تخفيف تأثير هجمات الحوثيين على تدفقات التجارة.
وقال إنفي رود، رئيس الخدمات اللوجستية الجوية في شركة الخدمات اللوجستية العالمية (كونيه+ناجل) «نتحدث بالفعل مع العديد من العملاء حول زيادة القدرة الجوية.. لدينا في يناير مناقشات ومقترحات أكثر بنحو 20-30 بالمئة من المعتاد».
ويعد الشحن الجوي مكلفا وغير تنافسي للسلع الضخمة ذات هامش الربح المنخفض مقارنة بنظيره البحري. وأسهمت تلك العوامل في تقلص إسهامات الشحن الجوي في حركة التجارة العالمية إلى أقل من واحد بالمئة، وفق بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا).
ولكن أصبح الشحن الجوي خيارًا جذابًا منذ الهجمات التي أجبرت شركات الشحن على استخدام طرق بحرية تؤثر على مواعيد التسليم بسبب طول المسافة.
وقالت عدة شركات خدمات لوجستية ألمانية وفرنسية وأميركية، إنها تعمل على توفير مساحة إضافية للشحن الجوي.
وأضافت مصادر لوجستية، أن العملاء يدرسون فرص الشحن متعدد الوسائط، مثل الشحن بحرا إلى الشرق الأوسط، ثم جوا إلى أوروبا.
وقالت كونيه+ناجل، إن بعض العملاء بدؤوا بالفعل في إرسال الحاويات إلى دبي ولوس أنجلوس ثم نقل البضائع جوا إلى الوجهة التالية.
وقالت شركة ديميركو للشحن الجوي، التي تركز على آسيا إن العملاء يدرسون تكلفة الجمع بين الشحن البحري والجوي عبر دبي، إضافة إلى خدمات الشحن الجوي المباشر.
وتوقعت شركات الشحن زيادة عدد الشركات المصنعة التي تلجأ إلى الشحن الجوي في حال استمرت أزمة البحر الأحمر.
وفي ذات السياق، أكّدت ثلاث شركات يابانية للشحن البحري لوكالة فرانس برس الأربعاء، أنها علقت بالكامل مرور سفنها في البحر الأحمر على خلفية تصاعد التوتر في هذه المنطقة.
وقال متحدّث باسم «نيبون يوسن» لوكالة فرانس برس، إنّ الشركة اتّخذت هذا القرار «لضمان سلامة الطواقم».
وأكدت شركتا «ميتسوي أو إس كيه لاينز» و«كواساكي كيسن» أيضا قرارهما تجنب هذه المنطقة بالكامل.
وأوضح متحدث باسم «ميتسوي اوسك لاينز» لوكالة فرانس برس «طلب من السفن التي نشغلها والتي كانت بصدد دخول البحر الأحمر، عدم الدخول» مؤكدا بذلك خبرا أوردته صحيفة «نيكاي» في وقت سابق.
ومنذ نوفمبر/ تشرين الثاني، يشن الحوثيون عمليات ضد السفن المتجهة أو الداعمة لإسرائيل، واضعين ذلك في إطار دعم الفلسطينيين في قطاع غزة.
ودفعت هجمات الحوثيين الكثير من شركات الشحن البحري، ومن بينها «ميرسك» الدنماركية، إلى تحويل مسار سفنها عبر رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا.
وانخفض عدد الحاويات التي تمرّ عبر البحر الأحمر بنسبة 70% منذ منتصف نوفمبر/ تشرين الثاني، وفق خبراء.
وفي 19 نوفمبر/ تشرين الثاني احتجز الحوثيون سفينة الشحن «غالاكسي ليدر» واحتجزوا أفراد طاقمها البالغ عددهم 25 شخصًا.
وكانت «نيبون يوسن» تدير هذه السفينة نيابة عن شركة بريطانية يملكها رجل أعمال إسرائيلي.
وفي الأسابيع الأخيرة، قرّر الكثير من كبريات شركات النفط («شل» و«بي بي» و«قطر للطاقة») والشحن البحري تجنّب البحر الأحمر حتى إشعار آخر.
وشنّت القوات الأميركية والبريطانية، فجر الجمعة، عشرات الغارات على مواقع عسكرية عدة تابعة للحوثيين في صنعاء ومحافظات الحديدة وتعز وحجة وصعدة. وأعلن الحوثيون، أن الضربات أدّت إلى مقتل خمسة من عناصرهم.
وفجر السبت، استهدفت الولايات المتّحدة مجدّدا قاعدة جوية في صنعاء الخاضعة منذ 2014 لسيطرة الحوثيين. وقال الجيش الأميركي يومها، إنّه ضرب «موقع رادار في اليمن».
وردًّا على هذه الضربات، أعلن الحوثيون، أنّ المصالح الأميركية والبريطانية باتت «أهدافًا مشروعة» وواصلوا شنَّ هجمات على سفن في البحر الأحمر.
________
قال مسؤولون تنفيذيون وخبراء لرويترز، إن تجار التجزئة في جميع أنحاء العالم يقومون بتخزين البضائع قبل عطلة العام القمري الجديد في الصين، ويبحثون عن بدائل مثل النقل الجوي أو السكك الحديدية للابتعاد عن البحر الأحمر في محاولة لتجنب نفاد المخزون في الربيع المقبل.
وقال أحد متاجر التجزئة الأوروبية، إنه يؤجل الحملات التسويقية لبعض السلع بعينها لحين الحصول على مخزون مناسب.
وتغير شركات تشغيل سفن الحاويات الكبرى مثل ميرسك وهاباغ-لويد مسار السفن بعيدًا عن قناة السويس، والتي تعد أقصر طريق من آسيا إلى أوروبا، بعد هجمات في البحر الأحمر.
وأثار تغيير المسار مخاوف من حدوث اضطراب طويل الأمد آخر في التجارة العالمية، يماثل تعطل سلاسل الإمداد بعد تفشي جائحة كوفيد-19. ويضيف الإبحار حول طريق رأس الرجاء الصالح عند الطرف الجنوبي لأفريقيا مليون دولار لتكاليف الوقود ونحو 10 أيام إلى زمن الرحلة.
وتظهر المقابلات مع خمسة من تجار التجزئة الذين يبيعون كل شيء من الأثاث إلى المكونات الميكانيكية، إضافة إلى المحللين الخطوات غير العادية التي تتخذها الشركات للتكيف مع التطورات.
وتعتمد شركة بي.دي.آي للأثاث ومقرها الولايات المتحدة بطريقة أكبر على المصانع في تركيا وفيتنام. كما تطلب من وسطاء الشحن تجنب قناتي بنما والسويس وشحن البضائع عبر المحيط الهادي إلى كاليفورنيا، حيث يمكن نقلها بالسكك الحديدية إلى مستودعاتها على الساحل الشرقي للولايات المتحدة.
وقال حنا حجار، نائب رئيس العمليات في بي.دي.آي للأثاث، إن هناك تراجعا في مخزون الشركة من أثاث غرف النوم والأثاث المكتبي الموجود بالفعل على متن السفن.
وقال «لم نتوقع كل هذه التأخيرات الأخيرة»، مضيفا أن الاضطرابات أدت إلى إطالة وقت وصول الرحلات البحرية من فيتنام بحوالي 10 إلى 15 يوما.
وتدرس الشركات التي تنقل البضائع من الصين إلى أوروبا والولايات المتحدة بدائل مثل السكك الحديدية والنقل الجوي، لكن الأسعار المرتفعة تعني أنها يجب أن تكون هناك استراتيجية بشأن تحديد المنتجات ذات الأولوية.
وتهدف الشركة إلى خفض اعتمادها على الصين إلى 40% من إجمالي الطلبيات على مدار العامين أو الثلاثة أعوام القادمة من 60% حاليا، وذلك من خلال الاستعانة بمصادر أكثر من فيتنام وتركيا.
وعلى الرغم من أن التجارة بين آسيا وأوروبا هي الأكثر عرضة لاضطرابات قناة السويس، فإن ما يصل إلى 30 في المئة من الشحنات إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة تتحرك عبر القناة.
سباق مع الزمن
في 10 فبراير/ شباط، تغلق المصانع في الصين أبوابها لمدة تتراوح بين أسبوعين إلى شهر بمناسبة عطلة رأس السنة القمرية الجديدة، لذلك تحاول الشركات عادة استيراد وتصدير أكبر قدر ممكن مسبقا.
ولكن مع إعادة توجيه السفن، سيعود عدد أقل من السفن إلى الصين في الوقت المناسب لتحميل البضائع قبل العطلة. وهذا يعني احتمال حدوث تأخيرات في وصول المنتجات المقرر وصولها إلى المحلات في الدول الغربية في إبريل/ نيسان أو مايو/ أيار. وأبلغ خبراء اللوجستيات بالفعل عن نقص في الحاويات في ميناء نينغبو في الصين.
وقال روب شو، المدير العام لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا في شركة فلوينت كوميرس لبرامج إدارة المخزونات، إن «أسوأ ما يمكن أن يحدث لبائعي التجزئة هو تأخير كبير في منتج لن يتمكنوا من تسويقه بسبب طابعه الموسمي».
وقالت شركة ألدي نورد الأوروبية، إنها قد تتسلم سلعا مثل السلع المنزلية والألعاب والديكورات في وقت متأخر عما كان مخططا له، ونتيجة لذلك، فإنها تؤجل الإعلان عن منتجات بعينها.
وقالت علامة نكست البريطانية، إن التأخيرات يمكن التحكم فيها مقارنة بالتأخيرات التي حدثت أثناء كوفيد-19. واستطاعت العلامة التجارية للبيع بالتجزئة، التي تأتي بمعظم منتجاتها من آسيا، تجنب الأزمة من خلال الطلبيات المبكرة واللجوء للشحن الجوي بشكل أكبر.
وقال سايمون ولفسون، الرئيس التنفيذي للشركة لرويترز «الدروس (من كوفيد) بشأن تأخر المخزون هي: اطلبوا مبكرا قليلا واسمحوا بمزيد من الشحن الجوي قليلا».
وأحد الخيارات هو طريق السكك الحديدية من غرب الصين إلى أوروبا الشرقية.
وقال كريج بول، المدير الإداري لشركة كاردينال جلوبال لوجيستكس في المملكة المتحدة، إن تكلفة استخدام هذا الطريق قفزت من بين 9000 -10500 دولار لكل حاوية 40 قدما من نحو 7000 دولار في نوفمبر/ تشرين الثاني، وتتزايد يوميا.
وقال ماركو كاستيلي مؤسس شركة آي.سي تريد، إن الشركة، التي تستورد المكونات الميكانيكية من الصين إلى إيطاليا، تستكشف خيار السكك الحديدية ولكن «ليس من السهل العثور على المساحة.. للتعويض عن سفينة واحدة، تحتاج إلى 100 قطار».
________
