فرنسا تبدأ حملة تطعيم ضد إنفلونزا الطيور رغم مخاطر حظر الواردات

تبدأ فرنسا على طريق سريعة بالقرب من باريس إجراء اختبارات لنظام أطلقت عليه تسمية “الطرق الكهربائية”، مخصص  لشحن السيارات والشاحنات الكهربائية، من خلال تقنيتين تسمحان للمركبات بالقيادة لمدة أطول باستخدام بطاريات أصغر تستهلك بالتالي قدراً أقل من المعادن النادرة.

تتولى بكرات مغنطيسية موضوعة تحت الاسفلت إعادة شحن بطاريات المركبات بواسطة الحث المغناطيس، مثلما تُشحن الهواتف المحمولة لا سلكيًا بالتقنية نفسها.

أما السيارات، فتكون مجهّزة في أسفل هيكلها القريب من الاسفلت بصفيحة حديدية لاقطة تتيح شحنها من الطريق.

ومن شأن أنظمة “الطرق الكهربائية” هذه أن تسرّع الثورة الجارية في قطاع صناعة السيارات، إذ تمكّن المركبات الكهربائية من السير لوقت أطول من دون التوقف لإعادة شحن بطارياتها، وتُغني عن البطاريات البالغة الثِقَل التي تستهلك قدراً كبيراً من المواد النادرة.

وتتيح هذه “الطرق الكهربائية” الحدّ من حجم بطاريات السيارات، وفقاً لدراسة أجرتها جامعة غوتنبرغ السويدية.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الوفر الذي يكون تحقق في ما يتعلق بالبطاريات يتيح تمويلها إلى حد كبير، وفقاً لهذه الدراسة.

وتهدف التجارب على الطريق السريعة الفرنسية إلى اختبار فاعلية هذه التقنية في حال كانت السيارات تسير بسرعة عالية.

وسيساهم الاختبار في معالجة آخر المسائل المتبقية  “قبل نشر هذه التقنية على نطاق واسع، على مسافة مئات أو آلاف الكيلومترات”، وفق ما شرح لوي دو باسكييه، المسؤول عن المشروع لدي شركة “فينسي” الفرنسية العملاقة للامتيازات والبناء.

وتُجرى الاختبارات الأولى في سبتمبر/ أيلول 2023 في روان بغرب فرنسا على حلقة مغلقة تابعة لهيئة “سيريما” الحكومية التي تشرف عليها وزارة التحول البيئي.

وبعد ذلك توضع أنظمة الشحن هذه على مسافة 4 كيلومترات من الطريق السريع “أ.10” بالقرب من باريس.

ولا يعمل نظام الشحن إلا لدى مرور المركبات المتوافقة المزودة الصفائح اللاقطة.

كذلك سيقام على طريق جبل مون بلان السريعة في وسط فرنسا اختبار  تقنية ابتكرتها أساساً للترامواي شركة “ألستوم” المتخصصة في السكك الحديد، وتحصل المركبات بموجبها على الكهرباء من مسار تغذية مدرج في الطبقة الفوقية للطريق.

وستشكل تقنية “الطريق الكهربائية” عنصراً يؤدي إلى تسريع الانتقال إلى خيار الكهرباء في ما يتعلق بالشاحنات الثقيلة التي لا تزال معظمها تستخدم الديزل، وفقًا لتقارير رفعت إلى وزارة النقل الفرنسية في صيف 2021.

وشرح المسؤول السابق في شركة “رينو” لصناعة السيارات باتريك بيلاتا أن “الطرق الكهربائية” تتيح “الحدّ بقدر كبير من انبعاثات الكربون في النقل البري لمسافات طويلة في موازاة الحد من انبعاثات الكربون من الطاقة الكهربائية في أوروبا”.

ورأى أن هذا الحلّ يوفّر “كفاءة طاقة ممتازة، وتغذية كهربائية مستمرة لا تؤدي إلى تدهور ظروف استخدام الشاحنات وإلى خفض كبير في حجم بطاريات شاحنات البضائع الثقيلة التي تسير لمسافات طويلة”، إضافة إلى كونها تقلل بدرجة كبيرة من الحاجة إلى محطات الشحن.

لكنّ ثمة عوائق تكنولوجية لا يزال يتعين تذليلها. فقد لاحظت تقارير مرفوعة إلى الوزارة أن الحث المغناطيسي قليل الفاعلية وعالي التكلفة، فضلاً عن أن الصفائح الحديدية في أسفل المركبة يمكن أن تصبح مسدودة، وتسبب مشاكل لسائقي الدراجات النارية خصوصاً.

وبالإضافة إلى صفائح الحث المغناطيسي والموصلية (المتبعة في تجربة مون بلان)، يجري العمل على اختبار حل ثالث في ألمانيا، باستخدام اسلاك كهربائية معلقّة كتلك المستخدمة للترامواي.

وأشار تقرير مقدّم إلى وزارة النقل إلى أن هذا الحل هو “الأكثر تقدماً من الناحية الفنية”، لكنه لا يصلح سوى للشاحنات، إضافة إلى أن الأبراج الضرورية على جانب الطريق تطرح مشكلات تتعلق بالسلامة على الطرق.

وستمتد التجربة على الطرق السريعة الفرنسية 3 سنوات بميزانية قدرها 26 مليون يورو.

حدد باحثون بريطانيون جينا بشريا يعتقدون أنه قادر على منع معظم فيروسات إنفلونزا الطيور من إصابة البشر.

وتنتشر إنفلونزا الطيور أساسا بين الطيور البرية مثل البط البري والنوارس وقد يصيب أيضا طيور المزارع ودواجن المنزل مثل الدجاج والديك الرومي (الحبش) والسمان.

وتصيب الفيروسات الطيور بشكل أساسي لكنها قد تنتقل إلى الحيوانات التي تفترس الطيور، وقد تنتقل في حالات نادرة إلى البشر الذين يخالطون عن كثب الطيور المصابة.

ودرس فريق من العلماء من مركز أبحاث الفيروسات، الذي أقيم بالشراكة بين جامعة جلاسجو ومجلس البحوث الطبية، مئات الجينات التي تتجلى تلقائيا في الخلايا البشرية، وقارنوا سلوك الجينات أثناء الإصابة بالعدوى بالفيروسات الموسمية التي تصيب البشر أو بفيروسات إنفلونزا الطيور.

وركزوا على جين يسمى بي.تي.إن3إيه3 الذي يظهر في كل من الجهاز التنفسي البشري العلوي والسفلي. وتبين أن الجين الذي أطلق عليه الباحثون اسم بي-فورس، يمنع تكاثر معظم سلالات إنفلونزا الطيور في الخلايا البشرية.

لكن نشاط الجين المضاد للفيروسات فشل في الحماية من فيروسات الإنفلونزا الموسمية التي تصيب البشر.

وهذا الجين هو جزء من جهاز دفاعي أوسع في ترسانة المناعة البشرية ضد فيروسات الطيور.

وقال الباحثون إن جميع جوائح الإنفلونزا لدى البشر، بما في ذلك جائحة الإنفلونزا العالمية في عامي 1918 و1919، كانت ناجمة عن فيروسات الإنفلونزا التي تغلبت على جين بي.تي.إن3إيه3، وبالتالي فإن الجين عامل رئيسي في احتمال تحول سلالة من سلالات إنفلونزا الطيور إلى جائحة بشرية.

ومن المؤكد أن الفيروسات تتحور طوال الوقت، وهذا لا يعني أن فيروسات إنفلونزا الطيور لا يمكن أن تتطور للهروب من نشاط جين بي.تي.إن3إيه3.

وفي وقت سابق من العام، انتشرت سلالة جديدة من السلالة إتش5إن1 من إنفلونزا الطيور التي تنتقل بسهولة بين الطيور البرية، بشدة إلى زوايا جديدة من العالم، مما أدى إلى إصابة ونفوق مجموعة متنوعة من الثدييات وإثارة مخاوف من حدوث جائحة بشرية. وحتى الآن، لم يتم إبلاغ منظمة الصحة العالمية إلا بعدد قليل فقط من حالات الإصابة لدى البشر.

وقال البروفيسور ماسيمو بالماريني، محرر الدراسة المنشورة في دورية نيتشر العلمية إن نحو 50 بالمئة من سلالات إتش5إن1 المنتشرة على مستوى العالم منذ بداية عام 2023 تقاوم جين بي.تي.إن3إيه3.

وأضاف سام ويلسون، أحد كبار المؤلفين المشاركين في الدراسة “هذا هو الشيء الذي يجب أن نوليه اهتماما خاصا باعتباره يمثل مستوى مرتفعا من المخاطر”.

بدأت وزارة الدفاع البريطانية باختبار قوارب مسيرة فرنسية الصنع، مخصصة لمكافحة الألغام البحرية.

وفي بيان لها، قالت الإدارة العسكرية البريطانية إن «وزارة الدفاع اختبرت بنجاح قوارب أبولو المسيّرة، التي تطورها شركة Thales الفرنسية، والمخصصة لمكافحة الألغام البحرية».

وأضاف البيان أن «هذه القوارب أظهرت قدراتها في مجال البحث عن الألغام».

مكافحة الألغام

وذكرت وسائل إعلام أنه بحسب المعلومات المتوفرة، يهدف البرنامج المشترك إلى تطوير وسائل متقدمة لمكافحة الألغام البحرية.

وأضافت أن من المقرر أن تصبح البحرية البريطانية قادرة على الحفاظ بشكل فعال على سلامة الملاحة، وعدم تعريض طواقم السفن للخطر، بفضل هذه القوارب.

مميزات قوارب أبولو

وتضم قوارب «أبولو» مجموعة من أجهزة الاستشعار المتطورة، بما فيها أجهزة الرادار والليدار والكاميرات الكهروضوئية التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء، كما زودت بتقنيات قادرة على نقل البيانات بشكل آمن إلى مراكز التحكم، وتقنيات تجعلها قادرة على الإبحار بأمان دون الاصطدام بأي جسم في الماء.

والنسخة التي اختبرتها بريطانيا من هذه القوارب هي نسخة اختبارية، وتم تسليم نسخة مشابهة أيضا لسلاح البحرية الفرنسي لاختبارها.

وتسعى شركة Thales في الوقت الحالي على التنسيق مع فرنسا وبريطانيا بشكل فعال لتزويد البلدين بأنظمة قوارب أبولو حتى عام 2024.