فيديو| فنلندا تبتكر طريقة جديدة لإعادة تدوير مياه الاستحمام

أدى تزايد الشعور بالتعاسة بين الشباب إلى تراجع تصنيف الولايات المتحدة وبعض الدول الكبرى في غرب أوروبا على مؤشر عالمي للرفاهية، بينما احتفظت دول منطقة الشمال بالمراكز الأولى.

ويستند تقرير السعادة العالمي السنوي، الذي تم إطلاقه في عام 2012 لدعم أهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة، إلى بيانات من شركة أبحاث السوق الأمريكية غالوب، والتي قام بتحليلها فريق عالمي بقيادة جامعة أكسفورد.

ويُطلب من أشخاص في 143 دولة وإقليم تقييم حياتهم على مقياس من صفر إلى عشرة، إذ يمثل الرقم عشرة أفضل حياة ممكنة لهم. ويجري حساب متوسط ​​النتائج من السنوات الثلاث الماضية لتحديد الترتيب.

وظلت فنلندا في المركز الأول بمتوسط ​​نقاط 7.7 نقطة تليها مباشرة الدنمارك وأيسلندا والسويد، في حين احتلت أفغانستان ولبنان المركزين الأخيرين بحصولهما على 1.7 نقطة و2.7 نقطة على الترتيب.

وبينما حلّت الكويت أولى عربياً وثالثة عشرة في الترتيب العام. حلّ الأردن في المرتبة 125 عالميا وجاءت مصر في المركز 127.

وبشكل عام، ترتبط التصنيفات بشكل فضفاض بازدهار البلدان، ولكن يبدو أن عوامل أخرى مثل متوسط ​​العمر المتوقع والروابط الاجتماعية والحرية الشخصية والفساد تؤثر على تقييمات الأفراد أيضا.

ولم تُدرَج الولايات المتحدة وألمانيا للمرة الأولى منذ أكثر من عشر سنوات بين الدول العشرين الأكثر سعادة، إذ نالتا المركزين الثالث والعشرين والرابع والعشرين.

وأظهر التقرير أن الولايات المتحدة خرجت من قائمة الدول العشرين الأوائل للمرة الأولى، إذ تراجعت إلى المركز 23 بعدما كانت في المركز 15 العام الماضي، وذلك بسبب الانخفاض الكبير في الشعور بالرفاهية لدى الأميركيين الذين تقل أعمارهم عن 30 عاما.

وفي حين أن التصنيف العالمي لسعادة الأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 60 عاما فما فوق من شأنه أن يضع الولايات المتحدة في المرتبة العاشرة، فإن تقييمات الحياة لمن هم دون الثلاثينيات وحدها تضع الولايات المتحدة في المرتبة 62.

وتتعارض هذه النتائج مع الكثير من الأبحاث السابقة حول الرفاهية، والتي وجدت أن السعادة تبلغ أعلى مستوياتها في مرحلة الطفولة والمراهقة المبكرة قبل أن تنخفض إلى أدنى مستوياتها في منتصف العمر ثم ترتفع عند التقاعد.

وقال يان إيمانويل دي نيف، أستاذ الاقتصاد بجامعة أكسفورد وأحد معدي التقرير «الشباب، وخاصة في أمريكا الشمالية، يعانون من أزمة منتصف العمر اليوم».

كان جيل الألفية والفئات العمرية الأصغر سنا في أمريكا الشمالية أكثر حديثا عن الشعور بالوحدة من الفئات العمرية الأكبر سنا.

لكن دي نيف قال إن مجموعة من العوامل من المرجح أن تقلل من سعادة الشباب، مثل زيادة الاستقطاب حول القضايا الاجتماعية والجوانب السلبية لوسائل التواصل الاجتماعي وعدم المساواة الاقتصادية التي جعلت من الصعب على الشباب شراء منازلهم الخاصة مقارنة بالماضي.

ورغم أن هذه الظاهرة أكثر وضوحا في الولايات المتحدة، فإن الفجوة العمرية في الرفاهية كبيرة أيضا في كندا واليابان، وبدرجة متناقصة في فرنسا وألمانيا وبريطانيا التي تراجعت جميعها في تصنيفات هذا العام.

وعلى النقيض من ذلك، فإن العديد من البلدان التي شهدت أكبر تحسن في الرفاهية هي دول شيوعية سابقة في وسط وشرق أوروبا.

وهناك، خلافا للبلدان الأكثر ثراء، يعيش الشباب نوعية حياة أفضل كثيرا من حياة كبار السن، وغالبا ما تكون على قدم المساواة أو أفضل مما هي عليه في غرب أوروبا.

وقال دي نيف «سلوفينيا والتشيك وليتوانيا تنتقل إلى المراكز العشرين الأولى وهذا مدفوع بالكامل بشبابها».

______________________________________

شاهد | البث المباشر لقناة الغد

أوشكت عملية بناء «أيقونة البحار»، أكبر سفينة سياحية بحسب بنّائيها، التي من المقرر أن تبحر للمرة الأولى في كانون الثاني/ يناير 2024، على الانتهاء في حوض سفن توركو الفنلندية، رغم الاتهامات بأنها ملوثة للبيئة.

وتبدو السفينة التي طلبتها شركة النقل البحري «رويال كاريبيين» كأنها بلدة صغيرة، فتضم سبعة مسابح ومتنزّها ومتاجر، حلبة تزلج على الجليد.

ويمكن لـ«أيقونة البحار» Icon of the Seas التي قد تصل حمولتها الإجمالية إلى 250800 طن، أي خمس مرات حجم حمولة سفينة تايتانيك، أن تنقل قرابة عشرة آلاف شخص وستجوب قريبًا البحر الكاريبي منطلقة من ميامي.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة بناء السفن ماير توركو تيم ماير «هذه السفينة هي حتى الآن، وفقًا لمعلوماتنا، أكبر سفينة سياحية في العالم».

وفي حين ينتقد البعض السفينة الضخمة بسبب بصمتها الكربونية، يقف آخرون منذهلين بالهندسة المتطورة لهذا المعلم السياحي العائم، وهناك من حجز بطاقاته للسفر عليها.

وتتميّز «أيقونة البحار» التي بدأ بناؤها في العام 2021 بقبة زجاجية عملاقة تغطّي مقدّمها.

ويشهد قطاع الرحلات البحرية السياحية تعافيًا بطيئًا بعد جائحة كوفيد-19. وبحسب الرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية، ستتجاوز في العام 2023 أعداد الركّاب مستويات ما قبل الجائحة.

أكبر من أي وقت مضى

وتوجد سفينتان أخريان بالحجم نفسه في دفتر طلبات ماير توركو.

وقال ألكسيس باباثاناسيس، أستاذ إدارة الرحلات البحرية بجامعة العلوم التطبيقية في بريمرهافن – ألمانيا: «خلال العقد الماضي، لاحظنا أن سفن الرحلات البحرية أصبحت أكبر حجمًا».

وأوضح: «تتمتع السفن الكبيرة بمنافع اقتصادية واضحة»، لأن فورات الحجم، أي مزايا التكلفة التي تحصل عليها الشركات بسبب حجم عملها، تقلّص تكلفة كل راكب.

ويؤكّد داعمو اعتماد الأحجام الكبيرة أن فعالية الطاقة لسفينة كبيرة أكبر من الطاقة المستخدمة في عدد من القوارب الصغيرة مجتمعة، لكن عودة قطاع الرحلات البحرية وانتشار السفن العملاقة يثيران القلق.

وقالت كونستانس دييكسترا المتخصصة في النقل البحري في منظمة «تراسبورت آند إنفارومنت» غير الحكومية “إذا اتبعنا ذلك المنطق، فسنقوم ببناء سفن رحلات بحرية أكبر، لكن بأعداد أقل».

وأضافت: «لكن الحال ليست كذلك، نشهد عددًا متزايدًا من السفن وهي أكبر من أي وقت مضى».

وفيما تتّخذ السفن السياحية الحديثة تدابير لتخفيف الانبعاثات عبر التكنولوجيا، تعمل «أيقونة البحار» بالغاز الطبيعي المسال، فإن الناشطين البيئيين ليسوا مقتنعين.

وقالت دييكسترا إن انبعاثات هذا الغاز أقل من انبعاثات الوقود البحري التقليدي، لكن «لديه تبعات وخيمة على المناخ بسبب تسرّب الميثان» الناجم عنه.

ويعد الغاز الطبيعي المسال المكوّن أساسًا من غاز الميثان، أحد الغازات الدفيئة القوية التي قد يكون لها تأثير أسوأ بكثير في المناخ، من ثاني أكسيد الكربون.

وقالت دييكسترا: «المشكلة هي أنه باستخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري، نحن نشجّع نمو صناعة الغاز».

وكذلك، تطرح تحديات أخرى مع تزايد السفن الكبيرة، مثل اكتظاظ الموانئ وعدم وجود بنى تحتية جاهزة للتعامل مع الحشود.

وفي سعيها لزيادة عدد الركاب، تميل خطوط الرحلات البحرية إلى تقليل حجم الطاقم. وقد تكون هذه مشكلة، خصوصًا في حالات الطوارئ.

وقال باباثاناسيس «عمليات الإجلاء تكون أكثر صعوبة على متن السفن الكبيرة».

من مكبّ للنفايات في شمال غرب سوريا، تشقّ عبوات بلاستيكية طريقها إلى مركز للخردة، حيث ينهمك عمال في فرزها وغسلها، ثم صهرها وتحويلها إلى حبال، تُصنع منها حصر ملونة يقبل السكان على شرائها، نظرًا لأسعارها المتدنية.

فبمجرد أن تصل شاحنة محمّلة بالنفايات الى مكبّ على أطراف بلدة حزرة في ريف إدلب الشمالي، يُقبل السكان على نثر محتوياتها، فيجمع بعضهم المواد البلاستيكية دون سواها من أجل بيعها لاحقًا.
ومن بين هؤلاء أبو محمّد (39 عامًا)، الذي يقضي يومه مع اثنين من أطفاله الستة في جمع البلاستيك، بعدما منعته إصابة تعرّض لها قبل سنوات، من مزاولة أي عمل شاق.
ويقول لوكالة «فرانس برس» لافًا رأسه بكوفية حمراء وبيضاء: «أعمل وأولادي في البحث بين القمامة من أجل جني لقمة العيش»، ما يوفر لهم دخلاً بقيمة نحو 30 دولارًا في الأسبوع.
ويضيف: «نعاني من التعب ومن رائحة النفايات، وقذارة العمل في القمامة، لكن ماذا نفعل؟ علينا أن نتحمّل».
على مقربة منه، ينقّب رجال ونساء وأطفال بين أكوام النفايات. يجمع بعضهم البلاستيك، وآخرون الحديد أو الزجاج.

ظروف معيشية صعبة بالمخيمات
لا يبدو فرز النفايات ومن ثم إعادة تدويرها خيارًا بيئيًا في منطقة إدلب، التي تعاني ظروفًا معيشية صعبة، وتنتشر فيها مئات المخيمات، ويُعد قرابة نصف سكانها من النازحين من مناطق أخرى.
من مكبّ النفايات، تنقل شاحنات أو سكان المواد التي تمّ جمعها إلى مراكز خردة، أحدها مخصص للمواد البلاستيكية، على أطراف بلدة رام حمدان في ريف إدلب الشمالي.
في ساحة المركز، تتكوّم عبوات وأوان بلاستيكية ملونة قرب بعضها البعض. في ناحية منها، يقصّ عامل المواد مستخدمًا ماكينة مخصّصة لذلك، ثمّ تمر عبر ماكينة أخرى تفرمها إلى جزيئات صغيرة.

فرز وطحن

يوضح فرحان سليمان (29 عامًا)، أحد العمال في المركز: «نشتري المواد البلاستيكية من السيارات المتجولة أو الأطفال، ثم نفرزها ونطحنها، حسب كل مادة أو لون، إلى حبيبات»، يتم غسلها بعناية.
لكن المهمة ليست بسهلة. ويروي سليمان: «نعاني من الروائح بسبب هذه المواد التي يتمّ جمعها من النفايات والحاويات في الشوارع»، مشيرًا إلى الخشية من أمراض معدية قد تسببها في ظل «انتشار الروائح القذرة والذباب».
بعد صهره داخل فرن مخصّص لذلك ثم تبريده، يخرج البلاستيك المعاد تدويره على شكل حبال يتم تلوينها، ثم نقلها الى معامل صناعة البلاستيك، من أجل تحويلها إلى حصر أو خراطيم ريّ أو أوان منزلية.
داخل معمل ورثه عن عائلته على أطراف بلدة سرمدا، يشير خالد رشو (34 عامًا)، إلى حصر ملونة ومتعددة القياسات مصنوعة من نفايات أُعيد تدويرها.
وينهمك قرابة ثلاثين عاملاً في عملية الإنتاج، التي تتم بواسطة ماكينات ضخمة.
وتستفيد، وفق رشو، العديد من عائلات المنطقة من عملية تدوير البلاستيك، من خلال فرص عمل توفرها في مختلف المراحل.
ويُقبل السكان على شراء الحصر البلاستيكية بسبب تدني أسعارها مقارنة مع السجاد. وغالباً ما يتم وضعها داخل خيم النازحين المنتشرة بكثافة في مناطق سيطرة الفصائل الجهادية والمعارضة في إدلب ومحيطها.
ويتراوح سعر الحصيرة، وفق تاجر المفروشات محمّد القاسم، بين خمسة و15 دولارًا، ويختلف السعر بحسب القياس المطلوب.
ويقول القاسم (30 عامًا) في بلدة معرة مصرين لفرانس برس: «يزداد الطلب على الحصيرة البلاستيكية في فصل الصيف أكثر، بسبب تدني سعرها»، كما أنها تشكل «بديلاً عن السجاد خلال الشتاء لأصحاب الدخل المحدود».