فيديو| «وسيم خوري».. جراح القلب الذي لا يلجأ لتخدير مرضاه

بدأت فرنسا تلقيح البط ضد إنفلونزا الطيور يوم الاثنين في محاولة للسيطرة على انتشار الفيروس الذي تسبب في نفوق ملايين الطيور حول العالم، في خطوة دفعت الولايات المتحدة لفرض قيود تجارية على واردات الدواجن الفرنسية.

وكانت فرنسا من بين الدول التي تأثرت بشدة من التفشي العالمي غير المسبوق لإنفلونزا الطيور شديدة العدوى، والذي أدى لتعطيل توريد لحوم الدواجن والبيض وارتفاع الأسعار في كثير من دول العالم خلال السنوات الماضية.

ودفع الفيروس الذي اجتاح أسراب الدواجن والخوف من احتمال تحوره بصورة تمكنه من الانتقال إلى البشر، الحكومة الفرنسية إلى إطلاق حملة تطعيم إلزامية، مما جعلها أول دولة مصدرة للدواجن تفعل ذلك.

وأعطيت الجرعة الأولى للبط في مزرعة بمنطقة لوند بجنوب غرب فرنسا وبحضور وزير الزراعة مارك فيسنو.

‭‭ ‬‬وقال منتجون إنه سيتعين تطعيم أكثر من 60 مليون بطة على مدار عام بتكلفة إجمالية قدرها 96 مليون يورو (102 مليون دولار). وستمول الحكومة 85 بالمئة منها.

وقالت مجموعة (سي.آي.إف.أو.جي) التي تمثل المنتجين في قطاع الدواجن في بيان للترحيب بالخطوة “خطة التطعيم هذه… هي الأولى من نوعها على مستوى العالم وهدفها هو حماية طيور المزارع وستضع حدا للذبح الوقائي للطيور”.

وفرضت الولايات المتحدة قيودا على واردات الدواجن الفرنسية اعتبارا من الأول من أكتوبر تشرين الأول خوفا من خطر دخول الفيروس إلى البلاد.

وقالت وزارة الزراعة الأمريكية يوم الجمعة إنه من الممكن ألا تظهر أعراض العدوى على الطيور التي جرى تلقيحها، مما يعني أنه يستحيل تحديد ما إذا كان الفيروس موجودا بينها أم لا.

تبدأ فرنسا على طريق سريعة بالقرب من باريس إجراء اختبارات لنظام أطلقت عليه تسمية “الطرق الكهربائية”، مخصص  لشحن السيارات والشاحنات الكهربائية، من خلال تقنيتين تسمحان للمركبات بالقيادة لمدة أطول باستخدام بطاريات أصغر تستهلك بالتالي قدراً أقل من المعادن النادرة.

تتولى بكرات مغنطيسية موضوعة تحت الاسفلت إعادة شحن بطاريات المركبات بواسطة الحث المغناطيس، مثلما تُشحن الهواتف المحمولة لا سلكيًا بالتقنية نفسها.

أما السيارات، فتكون مجهّزة في أسفل هيكلها القريب من الاسفلت بصفيحة حديدية لاقطة تتيح شحنها من الطريق.

ومن شأن أنظمة “الطرق الكهربائية” هذه أن تسرّع الثورة الجارية في قطاع صناعة السيارات، إذ تمكّن المركبات الكهربائية من السير لوقت أطول من دون التوقف لإعادة شحن بطارياتها، وتُغني عن البطاريات البالغة الثِقَل التي تستهلك قدراً كبيراً من المواد النادرة.

وتتيح هذه “الطرق الكهربائية” الحدّ من حجم بطاريات السيارات، وفقاً لدراسة أجرتها جامعة غوتنبرغ السويدية.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الوفر الذي يكون تحقق في ما يتعلق بالبطاريات يتيح تمويلها إلى حد كبير، وفقاً لهذه الدراسة.

وتهدف التجارب على الطريق السريعة الفرنسية إلى اختبار فاعلية هذه التقنية في حال كانت السيارات تسير بسرعة عالية.

وسيساهم الاختبار في معالجة آخر المسائل المتبقية  “قبل نشر هذه التقنية على نطاق واسع، على مسافة مئات أو آلاف الكيلومترات”، وفق ما شرح لوي دو باسكييه، المسؤول عن المشروع لدي شركة “فينسي” الفرنسية العملاقة للامتيازات والبناء.

وتُجرى الاختبارات الأولى في سبتمبر/ أيلول 2023 في روان بغرب فرنسا على حلقة مغلقة تابعة لهيئة “سيريما” الحكومية التي تشرف عليها وزارة التحول البيئي.

وبعد ذلك توضع أنظمة الشحن هذه على مسافة 4 كيلومترات من الطريق السريع “أ.10” بالقرب من باريس.

ولا يعمل نظام الشحن إلا لدى مرور المركبات المتوافقة المزودة الصفائح اللاقطة.

كذلك سيقام على طريق جبل مون بلان السريعة في وسط فرنسا اختبار  تقنية ابتكرتها أساساً للترامواي شركة “ألستوم” المتخصصة في السكك الحديد، وتحصل المركبات بموجبها على الكهرباء من مسار تغذية مدرج في الطبقة الفوقية للطريق.

وستشكل تقنية “الطريق الكهربائية” عنصراً يؤدي إلى تسريع الانتقال إلى خيار الكهرباء في ما يتعلق بالشاحنات الثقيلة التي لا تزال معظمها تستخدم الديزل، وفقًا لتقارير رفعت إلى وزارة النقل الفرنسية في صيف 2021.

وشرح المسؤول السابق في شركة “رينو” لصناعة السيارات باتريك بيلاتا أن “الطرق الكهربائية” تتيح “الحدّ بقدر كبير من انبعاثات الكربون في النقل البري لمسافات طويلة في موازاة الحد من انبعاثات الكربون من الطاقة الكهربائية في أوروبا”.

ورأى أن هذا الحلّ يوفّر “كفاءة طاقة ممتازة، وتغذية كهربائية مستمرة لا تؤدي إلى تدهور ظروف استخدام الشاحنات وإلى خفض كبير في حجم بطاريات شاحنات البضائع الثقيلة التي تسير لمسافات طويلة”، إضافة إلى كونها تقلل بدرجة كبيرة من الحاجة إلى محطات الشحن.

لكنّ ثمة عوائق تكنولوجية لا يزال يتعين تذليلها. فقد لاحظت تقارير مرفوعة إلى الوزارة أن الحث المغناطيسي قليل الفاعلية وعالي التكلفة، فضلاً عن أن الصفائح الحديدية في أسفل المركبة يمكن أن تصبح مسدودة، وتسبب مشاكل لسائقي الدراجات النارية خصوصاً.

وبالإضافة إلى صفائح الحث المغناطيسي والموصلية (المتبعة في تجربة مون بلان)، يجري العمل على اختبار حل ثالث في ألمانيا، باستخدام اسلاك كهربائية معلقّة كتلك المستخدمة للترامواي.

وأشار تقرير مقدّم إلى وزارة النقل إلى أن هذا الحل هو “الأكثر تقدماً من الناحية الفنية”، لكنه لا يصلح سوى للشاحنات، إضافة إلى أن الأبراج الضرورية على جانب الطريق تطرح مشكلات تتعلق بالسلامة على الطرق.

وستمتد التجربة على الطرق السريعة الفرنسية 3 سنوات بميزانية قدرها 26 مليون يورو.

بدأت وزارة الدفاع البريطانية باختبار قوارب مسيرة فرنسية الصنع، مخصصة لمكافحة الألغام البحرية.

وفي بيان لها، قالت الإدارة العسكرية البريطانية إن «وزارة الدفاع اختبرت بنجاح قوارب أبولو المسيّرة، التي تطورها شركة Thales الفرنسية، والمخصصة لمكافحة الألغام البحرية».

وأضاف البيان أن «هذه القوارب أظهرت قدراتها في مجال البحث عن الألغام».

مكافحة الألغام

وذكرت وسائل إعلام أنه بحسب المعلومات المتوفرة، يهدف البرنامج المشترك إلى تطوير وسائل متقدمة لمكافحة الألغام البحرية.

وأضافت أن من المقرر أن تصبح البحرية البريطانية قادرة على الحفاظ بشكل فعال على سلامة الملاحة، وعدم تعريض طواقم السفن للخطر، بفضل هذه القوارب.

مميزات قوارب أبولو

وتضم قوارب «أبولو» مجموعة من أجهزة الاستشعار المتطورة، بما فيها أجهزة الرادار والليدار والكاميرات الكهروضوئية التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء، كما زودت بتقنيات قادرة على نقل البيانات بشكل آمن إلى مراكز التحكم، وتقنيات تجعلها قادرة على الإبحار بأمان دون الاصطدام بأي جسم في الماء.

والنسخة التي اختبرتها بريطانيا من هذه القوارب هي نسخة اختبارية، وتم تسليم نسخة مشابهة أيضا لسلاح البحرية الفرنسي لاختبارها.

وتسعى شركة Thales في الوقت الحالي على التنسيق مع فرنسا وبريطانيا بشكل فعال لتزويد البلدين بأنظمة قوارب أبولو حتى عام 2024.