ميركل تبحث مع لي كيه تشيانج خطة الصين بشأن السيارات الكهربائية

ستقدّم الحكومة الكندية ما يصل إلى 13,2 مليار دولار كندي (9,8 مليارات دولار) على مدى عشر سنوات لشركة صناعة السيارات الألمانية فولكسفاغن لبناء أول مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية خارج أوروبا، في كندا.

وأوضحت الحكومة “سيعتمد الاستثمار على عدد البطاريات المصنعة وسيتراوح ما بين 8 مليارات و13,2 مليار دولار”.

وقال رئيس الوزراء جاستن ترودو إن هذا المصنع سيوفّر “ثلاثة آلاف وظيفة مباشرة وما يصل إلى 30 ألف وظيفة غير مباشرة” مشيرا إلى “إنجاز تاريخي”.

كانت فولكسفاغن أعلنت منتصف مارس/آذار اعتزامها بناء هذا المصنع في سان توماس في أونتاريو، ومن المقرر أن تبدأ أعمال البناء العام المقبل.

وسيغطي هذا المصنع مساحة تزيد عن 378 ملعب كرة قدم. ومن المقرر افتتاحه عام 2027 وسينتج بطاريات لما يصل إلى “مليون سيارة كهربائية سنويا” بحسب بيان صادر عن مكتب رئيس الوزراء.

وأضاف ترودو خلال مؤتمر صحافي “في كل أنحاء البلاد، سيكون مصنع سانت توماس بمثابة دعامة وطنية في سلسلة توريد السيارات الكهربائية”.

وتستثمر فولكسفاغن “7 مليارات دولار” في هذا المصنع وهو “أكبر استثمار في تاريخ كندا في قطاع السيارات الكهربائية”.

قد تساعد السيارات الكهربائية بشكل كبير في استقرار شبكات الطاقة من خلال إعادة ضخ الكهرباء فيها، بالإضافة إلى توفيرها مساعدة في مجال تطوير الطاقات المتجددة، على ما أفادت دراسة نُشرت الثلاثاء في مجلة نيتشر.
ويُعتبر التحول نحو الطاقات المتجددة كطاقة الرياح والطاقة الشمسية أمراً أساسياً لمكافحة الاحترار المناخي. إلا أنّ هذه الطاقات التي تُنتج الكهرباء بصورة متقطعة، تحتاج إلى تطوير قدرات تخزين الكهرباء على المدى القصير (بضع ساعات).
وتتيح تقنية “من المركبة إلى الشبكة” (فيكل تو غريد) (V2G) التي هي قيد التطوير حالياً، للسيارات الكهربائية بأن تخزّن الطاقة عند توفر كمية كبيرة من الكهرباء، ثم إعادة ضخها عبر الجهاز نفسه عندما تفتقر الشبكة للكهرباء.
ومع انتشار السيارات الكهربائية، يمكن تلبية الطلب على تخزين الطاقة هذا بحلول عام 2030 في معظم الدول، على ما يقول الباحث تشينجيان شو من جامعة لايدن في هولندا.
ويمكن أن تصبح البطاريات بحلول عام 2050 تسع لكمية كهرباء تراوح بين 32 إلى 62 تيراواط، أي أكثر من احتياجات التخزين التي تتوقعها الوكالة الدولية للطاقة المتجددة.
وقال شو لوكالة فرانس برس إنّ “استخدام السيارات الكهربائية لتخزين الكهرباء سيقلل من الطلب على تخزين الطاقة، ويخفف من العواقب المناخية المتعلقة بإنتاج معدات التخزين، بالإضافة إلى تسببه في زيادة مرونة شبكة الكهرباء وتكامل الطاقات المتجددة”.
وتوقع الباحث مشاركة محدودة لسائقي السيارات الكهربائية المجهزة بنظام V2G، طالما أنّ هذه الدورات يمكن أن تقلص قليلاً من عمر البطارية.
وشدد شو على أن هذا الاستخدام “مهم”، فيما يمكن للسلطات أن “تلعب دوراً بارزاً في هذا الشأن من خلال إقرارها تدابير تحفيزية”، كتوفير مبالغ صغيرة للأفراد الذين يربطون سيارتهم بالمحطة ويتقاسمون الكهرباء، أو إلزام الشركات بجعل سياراتها متصلة بالمحطة.
وتضمنت الدراسة بيانات خاصة بالأسواق الصينية والأوروبية والأمريكية والهندية، فيما أخذت في الاعتبار عوامل عدة كمختلف تقنيات البطاريات، والمسافات التي تقطعها السيارات أو متوسط درجات الحرارة التي تؤثر على عمر البطارية.
وبدأت شركات عدة بينها “هيونداي” و”رونو” باختبار مركبات مجهزة بـV2G، أما بعض سيارات شركة تيسلا فهي مجهزة أصلاً بهذا النظام.

قال اتحاد الطرق في النرويج، وهو هيئة مستقلة، اليوم الأربعاء، إن قرابة ثلث السيارات الجديدة المباعة في العام الماضي كانت كهربائية بالكامل، مما يمثل رقما قياسيا عالميا جديدا مع سعي البلاد لوقف مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2025.

وارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية إلى 31.2 بالمئة من إجمالي مبيعات السيارات بعدما كانت 20.8% عام 2017 و5.5% فقط عام 2013 كما تراجعت مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل.

وتمنح النرويج تخفيضات ضريبية كبيرة على السيارات الكهربائية في إطار سياسة لخفض الانبعاثات.