السعودية تعلن عن اكتشاف كميات كبيرة من الغاز في البحر الأحمر

قال راسل هاردي الرئيس التنفيذي لدى شركة فيتول لتجارة الطاقة والسلع اليوم الأربعاء إن قطاع الشحن يستهلك 100 ألف برميل وقود إضافية يوميا للإبحار لمسافات أطول تجنبا لعبور البحر الأحمر.

وأضاف هاردي أن المسافة الإجمالية التي تبحرها السفن تزيد نحو ثلاثة بالمئة على ما كانت عليه قبل بدء جماعة الحوثي اليمنية شن الهجمات على حركة الشحن.

وذكر أن حركة مرور ناقلات النفط في البحر الأحمر مرتفعة اليوم عما كانت عليه منذ خمس سنوات، لكن الصراعات العالمية أحدثت تحولات في تدفقات التجارة العالمية.

وتابع خلال جلسة حوارية في مؤتمر (سيرا ويك) للطاقة المنعقد في هيوستون بولاية تكساس “كان علينا إعادة تغيير مسارات كثيرة في جميع الأنحاء”.

وأردف «ثمة مزيد من التحركات غير المعتادة تحدث اليوم عما كانت عليه في 2019».

ودأب الحوثيون في اليمن على مهاجمة السفن المرتبطة بإسرائيل، منذ نوفمبر 2023، تضامنا مع غزة ضد العدوان الإسرائيلي.

ولاحقا شن الطيران الأميركي، والبريطاني، غارات عدة على أهداف داخل اليمن، قيل إنها تابعة للحوثيين، إلا أن هجمات الجماعة اليمنية لم تنقطع.

شاهد | البث المباشر لقناة الغد

قال الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية، أمين الناصر، اليوم الإثنين إن ذروة الطلب العالمي على النفط لن تكون قريبة.

وأضاف أنه لهذا السبب يتعين على صناع السياسات ضمان الاستثمار الكافي في النفط والغاز من أجل تلبية طلب المستهلكين، وكذلك عليهم التخلي عن التصور الخيالي بالتخلص التدريجي من الوقود الأحفوري.

ودعا الناصر، متحدثا إلى نظرائه في قطاع النفط والغاز خلال مؤتمر الطاقة (سيرا ويك) في هيوستون، إلى «إعادة ضبط» لخطط الاستبدال السريع للوقود الأحفوري بمصادر الطاقة المتجددة.

وقال الناصر إن الطلب على النفط سيصل إلى مستوى قياسي جديد عند 104 ملايين برميل يوميا في 2024.

وأضاف أنه بالرغم من نمو الاستثمارات في الطاقات البديلة، فإنها لم تُستخدم بعد على نطاق واسع لتحل محل المحروقات.

وقال: «كل هذا يعزز وجهة النظر القائلة بأنه ليس من المرجح الوصول إلى ذروة الطلب على النفط والغاز قريبا، ولا حتى بحلول عام 2030»، الموعد المستهدف للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري.

وأضاف في تصريحات لاقت استحسان الحضور: «علينا أن نتخلى عن خيال التخلص التدريجي من النفط والغاز، وأن نستثمر فيهما بالقدر المناسب وما دام ذلك ضروريا، بما يعكس افتراضات الطلب الواقعية».

ورجح أن ارتفاع الطلب من الاقتصادات النامية يمكن أن يغذي نمو الطلب على النفط حتى 2045.

وتتماشى هذه التوقعات لنمو الطلب على المدى الطويل مع تلك الخاصة بمنظمة البلدان المصدرة للبترول (أوبك) في حين تتعارض مع توقعات وكالة الطاقة الدولية بالوصول إلى ذروة الطلب في 2030.

وفي مقابلة مع رويترز، علقت وزيرة الطاقة‭‭‭ ‬‬‬الأميركية جنيفر غرانهولم على تصريحات أمين الناصر بخصوص التخلص التدريجي قائلة: «حسنا، هذه وجهة نظره».

وأضافت: «هناك دراسات أخرى تشير إلى عكس ذلك، وهو أن الطلب على النفط والغاز والوقود الأحفوري سيبلغ ذروته بحلول 2030».

وهناك فجوة كبيرة بين أوبك والوكالة فيما يتعلق بتوقعات الطلب على المدى القصير والطويل، فيما يرجع لأسباب منها تباين وجهات نظر المنظمتين إزاء تحول الطاقة.

وقال الناصر إن خفض انبعاثات الغازات الدفيئة من المحروقات من خلال تقنيات احتجاز الكربون الأخرى يحقق نتائج أفضل من مصادر الطاقة البديلة.

وأضاف أنه ينبغي عدم إدخال مصادر وتقنيات الطاقة الجديدة إلا عندما تكون جاهزة حقا وقادرة على المنافسة اقتصاديا.

وأشار إلى أن تعطل حركة الشحن في البحر الأحمر بسبب هجمات الحوثيين «فاقم من صعوبة الوضع» في أسواق الشحن.

ويهاجم الحوثيون السفن في البحر الأحمر وخليج عدن منذ نوفمبر/ تشرين الثاني فيما يقولون إنها حملة تضامن مع الفلسطينيين خلال الحرب التي تخوضها إسرائيل مع حركة حماس في غزة.

وقال الناصر إن النفط يستغرق فترة أطول من أسبوعين إلى 3 أسابيع للوصول إلى وجهته بسبب إعادة توجيه مسارات السفن لتجنب المنطقة تلك.

وأضاف أن مشكلات الشحن لم يكن لها تأثير يذكر على أرامكو السعودية، ويرجع ذلك جزئيا إلى خط الأنابيب شرق-غرب الذي يسمح للشركة بتحميل السفن شمالي المنطقة التي يهاجمها الحوثيون.

وقال إن أوروبا أصبحت سوقا أكبر لأرامكو بسبب مشكلات الشحن في البحر الأحمر.

وأكد الناصر أن أرامكو لديها طاقة فائضة تبلغ 3 ملايين برميل يوميا لمواجهة أي اضطرابات غير متوقعة في الإمدادات العالمية.

____________________________

شاهد | البث المباشر لقناة الغد

قالت شركة شحن الحاويات الألمانية، هاباج لويد، اليوم الخميس، إن فائض المعروض العالمي من السفن والأزمة في البحر الأحمر سيدفعانها لخفض النفقات في 2024، وقد يتسبب في تقليص عدد الرحلات، وذلك بعد أن سجل صافي أرباحها انخفاضا بنسبة 83 بالمئة في 2023.

وقال رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي للشركة «نتوقع أن تظل ظروف السوق صعبة نظرًا للعدد الكبير من الشحنات المنقولة بحرا هذا العام»، مضيفا أن الهجمات على السفن في البحر الأحمر تعطل شبكة خدماتها.

وأضاف «نحن بحاجة إلى مزيد من الخفض في تكاليف كل وحدة لدينا كي نحافظ على الربحية والقدرة على المنافسة فيما بعد».

وقال إن خامس أكبر شركة حاويات في العالم، والتي تملك 266 سفينة ستوفر في جانب المشتريات وستدخل تعديلات على الخدمات.

وأوضح هابن يانسن، في اتصال مع الصحفيين، أن التعديلات قد تشمل الإبحار أسرع وتغيير موانئ المغادرة وموانئ التسليم والكفاءة التشغيلية. وأضاف، أن التعاون مع الشركة المنافسة ميرسك الذي يبدأ في فبراير/ شباط 2025 قد يساعد.

وردًّا على سؤال عما إذا كانت التعديلات تعني خفض الرحلات البحرية، قال هابن يانسن، إن أزمة البحر الأحمر فرضت تغييرات على مسارات السفن.

وتابع «قد يعني ذلك أن نقلل من الخدمات، وقد يعني أن نُدخل خدمات إضافية… لقد كان أداء فرقنا جيدا أثناء أزمة البحر الأحمر».

وأضافت هاباج لويد في يناير/ كانون الثاني مسارات برية من جبل علي والدمام والجبيل لخدماتها التي تنطلق من جدة بالمملكة العربية السعودية، وذلك للتخفيف من تأثر أعمالها.

وسجلت الشركة، ربحا صافيا ثلاثة مليارات يورو (3.28 مليار دولار) في 2023، انخفاضا من 17 مليار يورو في العام السابق، وخفضت توزيعات أرباحها إلى 9.25 يورو للسهم.

هاباج لويد، واحدة من عدة شركات شحن تجاري اضطرت إلى تغيير مسارها بعيدا عن قناة السويس إلى طريق رأس الرجاء الصالح، مما يطيل زمن الرحلة من أسبوعين إلى ثلاثة، وذلك منذ أن بدأت حركة الحوثي باليمن في مهاجمة السفن.

وقالت مجموعة مالكي السفن الألمانية «في.دي.آر» يوم الثلاثاء، إن عملية تغيير مسار السفن تكلف الشركات المشغلة مليون دولار لكل رحلة.

وتتوقع هاباج لويد، أن تتراوح أرباحها قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك في 2024 بين مليار وثلاثة مليارات يورو، مقارنة مع 4.4 مليار يورو في 2023.

وبحلول الساعة 11.45 بتوقيت غرينتش، تراجعت أسهم هاباج لويد 1.9 بالمئة إلى 131.8 يورو.

________

شاهد| البث المباشر لقناة الغد