تسلا تعتزم بناء مصنع في شنغهاي لتصنيع بطاريات ميجاباك

نفى رجل الأعمال الأميركي، إيلون ماسك، ما جاء في تقرير صحيفة «وول ستريت» بشأن بناء مصنع لشركة تسلا للسيارات في المملكة العربية السعودية.

وكتب ماسك على منصة إكس:« مقال آخر كاذب تماما من صحيفة (وول ستريت)».

Yet another utterly false article from WSJ pic.twitter.com/sisFcxYKxI

— Elon Musk (@elonmusk) September 18, 2023

وكانت صحيفة «وول ستريت جورنال» الأميركية، قالت نقلا عن مصادر مطلعة، إن السعودية تُجري محادثات في مراحل مبكرة مع شركة «تسلا» الأميركية لصناعة السيارات الكهربائية لإقامة مصنع لها في المملكة.

يأتي هذا التقرير، بعد ساعات من إعلان دائرة الاتصالات بالرئاسة التركية، أن الرئيس رجب طيب إردوغان، طلب من إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لـ«تسلا» بناء مصنع للشركة في تركيا.

وقال ماسك في مايو (أيار)، إن «تسلا» قد تختار موقعًا لمصنع جديد بحلول نهاية عام 2023. وتملك الشركة في الوقت الراهن 6 مصانع وتشيّد السابع في المكسيك بهدف توسيع وجودها العالمي. وتسعى إلى بيع 20 مليون سيارة سنويًّا بحلول عام 2030 ارتفاعًا من نحو 1.3 مليون في 2022.

ولدى تسلا 6 مصانع حاليًّا، وتبني مصنعا سابعًا في المكسيك، وصرح رئيسها إيلون ماسك، أن تسلا قد تختار موقعًا لمصنع جديد في نهاية 2023.

وتستهدف تسلا رفع إنتاجها من 1.3 مليون سيارة في عام 2022 إلى 20 مليون سيارة بحلول 2030.

توصّلت دراسة نشرتها الأربعاء مؤسسة “موزيلا” إلى أنّ السيارات الحديثة هي بمثابة “كابوس” لمسألة حماية البيانات الشخصية، معتبرةً أنّ هذه المركبات تشكل منجم معلومات للشركات المصنعة التي تستخدم هذه المعطيات وتبيعها كما تشاء.
وراجعت المؤسسة التي تتخذ من سان فرانسيسكو في كاليفورنيا مقراً، نماذج لأكثر من 25 ماركة سيارات تحظى بشعبية، وخلصت إلى أن كل المركبات من دون استثناء، “تجمع بيانات شخصية أكثر من المفترض”.
وأكدت المؤسسة التي سبق أن أجرت دراسات على الساعات الذكية ومكبرات الصوت المتصلة وتطبيقات التأمل أنّ “السيارات هي أسوأ منتج” أخضعته المؤسسة لدراسة “لناحية حماية البيانات الشخصية”.
وبإمكان الشركات المصنّعة إدخال معلومات متعلقة باستخدام السيارة (القيادة)، ولكن أيضاً مرتبطة بالخدمات المتصلة الخاصة بالسيارة، بالإضافة إلى تطبيقات خارجية مثل برامج الملاحة أو الراديو الذي يستند إلى البث التدفقي.
ويتيح البرنامج الموجود في السيارة إمكانية جمع بيانات من هاتف ذكي إذا كان متصلاً أو إذا حمّل المستخدم تطبيق الشركة المصنعة.
ومن بين مختلف الماركات التي أًخضعت للدراسة، وحدهما “رينو” و”داسيا” المنتميتان إلى المجموعة نفسها، تشيران إلى أنّ سائقي السيارات من حقهم طلب حذف البيانات الشخصية التي جُمعت خلال استخدام السيارات.
ولفتت نحو 84% من الشركات المصنعة إلى إمكانية مشاركة المعلومات التي تم جمعها، بينما أشارت 76% (19 ماركة) منها إلى إمكانية بيع هذه البيانات.
وفي ترتيب الماركات الذي يستند إلى معايير عدة مرتبطة بحماية البيانات الشخصية، أتت “تسلا” في المرتبة الأخيرة.
ومن الأسباب التي جعلت “تسلا” تحلّ في المرتبة الأخيرة برنامجها للذكاء الاصطناعي الذي “لا يتمتع بموثوقية”، بحسب مؤسسة “موزيلا” المعروفة بمتصفّحها “فايرفوكس” والتي ترغب في أن توفر حماية للبيانات الشخصية أكثر ما يؤمنه منافسوها الرئيسيون.
وشهدت “تسلا” مرات عدة أعطالاً في برنامج مساعدة السائق الخاص بها.
وفي حزيران/يونيو 2022، أفاد تقرير أصدرته الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة بأنّ مركبات من طراز “تسلا” مجهزة ببرنامج للقيادة الذاتية تعرضت لـ273 حادث سير في الولايات المتحدة.
وأطلقت وزارة العدل الأميركية تحقيقاً في المسألة، بحسب وثيقة صدرت في أواخر كانون الثاني/يناير.
وكانت المرتبة ما قبل الأخيرة في التصنيف من نصيب شركة “نيسان” التي رجّحت “موزيلا” أنها تستخرج بيانات مرتبطة بـ”النشاط الجنسي” لمستخدمي سياراتها.
أما لناحية حماية هذه البيانات، فذكرت الدراسة أنّ 17 ماركة من أصل 25 مسؤولة عن تسريبات واختراقات خلال السنوات الثلاث الفائتة.

كشفت دراسة حديثة أجرتها مؤسسة موزيلا غير الربحية، عن أن شركات صناعة السيارات الكبرى تفشل في حماية خصوصية بيانات المستهلكين.  ووجدت الدراسة أن معظم الشركات المصنعة تعترف باحتمال بيع المعلومات الشخصية، بينما ذكر نصف الشركات أنهم سيشاركون البيانات مع الحكومة أو جهات إنفاذ القانون دون أمر من المحكمة.

وبحسب الدراسة التي نشر نتائجها موقع «سي بي اس نيوز» الأمريكي أدى العدد المتزايد من أجهزة الاستشعار في السيارات، بما في ذلك أجهزة التحكم عن بعد ووحدات التحكم الرقمية بالكامل، إلى تحويل السيارات إلى آلات ضخمة لجمع البيانات.  ومع ذلك، فإن السائقين ليس لديهم سيطرة تذكر على البيانات الشخصية التي تجمعها سياراتهم، وفقًا للباحثين.  وتؤدي المعايير الأمنية الغامضة إلى تفاقم المشكلة، حيث أن شركات صناعة السيارات لديها تاريخ من التعرض للقرصنة.

وأعربت الباحثة الرئيسية جين كالترايدر عن قلقها إزاء انعدام الخصوصية في السيارات، مؤكدة أن السيارات تحتوي على ميكروفونات وكاميرات يمكنها التقاط المحادثات والتسجيلات الحساسة.  ولسوء الحظ، فإن لدى مشتري السيارات خيارات محدودة لمعالجة مخاوف الخصوصية هذه، ما لم يختاروا الطرازات القديمة غير الرقمية.

وفي استطلاع “الخصوصية غير المشمولة” الذي أجرته موزيلا، صنفت السيارات الأسوأ في الخصوصية بين فئات المنتجات المختلفة مثل أجهزة تتبع اللياقة البدنية، وتطبيقات الصحة الإنجابية، ومكبرات الصوت الذكية.  لم تستوف أي من العلامات التجارية الـ 25 للسيارات التي تم تقييمها الحد الأدنى من معايير الخصوصية التي وضعتها موزيلا، في حين أن 37% من تطبيقات الصحة العقلية فعلت ذلك.

وكشفت الدراسة أيضًا أن 19 صانع سيارات على استعداد لبيع البيانات الشخصية، حيث يقوم نصفهم بمشاركة المعلومات مع الحكومة أو جهات إنفاذ القانون دون الحاجة إلى أمر من المحكمة.  وهناك علامتان تجاريتان فقط للسيارات، رينو وداسيا، تقدمان للسائقين خيار حذف بياناتهم.

التنصت على المكالمات الهاتفية

وصف ألبرت فوكس كان، زميل التكنولوجيا وحقوق الإنسان في مركز كار لسياسات حقوق الإنسان بجامعة هارفارد، السيارات الحديثة بأنها بمثابة «التنصت على العجلات».  وسلط الضوء على جمع البيانات المتزايد بواسطة إلكترونيات السيارات، مما أدى إلى تحويل المركبات إلى مساحات مراقبة للشركات التي تنتهك خصوصية السائقين.

عارض التحالف من أجل ابتكار السيارات، وهو مجموعة تجارية تمثل مصنعي السيارات والشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة، ادعاء «كان»، لكنه أعرب عن التزامه بحماية خصوصية المستهلك.  لقد دافعوا عن قانون الخصوصية الفيدرالي لتجنب الارتباك الناجم عن قوانين الخصوصية المختلفة في الولاية ولتعزيز الأمن السيبراني لمنع الخروقات الهائلة للبيانات.

استفسرت وكالة أسوشيتد برس عما إذا كان التحالف يدعم خيارات إلغاء الاشتراك لمشتري السيارات فيما يتعلق بجمع البيانات وحذف البيانات المجمعة.  وفي حين أن المجموعة لديها مخاوف بشأن إلغاء الاشتراك الكامل للعملاء لأسباب تتعلق بالسلامة، فإنها تعتقد أنه يجب أن يتمتع العملاء بمزيد من التحكم في كيفية استخدام بياناتهم لأغراض التسويق.

مخاوف الخصوصية واستطلاع بيو للأبحاث

في استطلاع أجرته مؤسسة بيو للأبحاث عام 2020، ذكر 52% من الأمريكيين أنهم تجنبوا استخدام منتجات أو خدمات معينة بسبب المخاوف بشأن جمع المعلومات الشخصية.

تتضمن معايير الخصوصية الدنيا لدى Mozilla تشفير جميع المعلومات الشخصية التي تجمعها السيارات. ومع ذلك، تجاهلت معظم ماركات السيارات أسئلة الباحثين أو قدمت إجابات غير مرضية.

تميزت شركة نيسان بأمانتها وتفاصيلها التفصيلية في جمع البيانات في إشعار الخصوصية الخاص بها.  يقومون بجمع “معلومات شخصية حساسة”، بما في ذلك أرقام رخصة القيادة، وحالة الهجرة، والعرق، والتوجه الجنسي، والتشخيصات الصحية. وأقرت نيسان أيضًا بمشاركة الاستنتاجات المستمدة من البيانات لإنشاء ملفات تعريف تعكس تفضيلات المستهلك وخصائصه.

وأشارت نيسان، إلى جانب خمس شركات سيارات أخرى، إلى جمع “المعلومات الجينية” أو “الخصائص الجينية”  والمثير للدهشة أن نيسان ذكرت أيضًا جمع معلومات عن “النشاط الجنسي” دون مزيد من التوضيح.

«مؤشر الزحف»

وفقًا لمؤشر “الزحف” الخاص بموزيلا، احتلت شركة تيسلا مرتبة عالية.  ينص إشعار الخصوصية الخاص بشركة Tesla على أنه إذا اختار المالك عدم المشاركة في جمع البيانات، فقد لا تتمكن الشركة من تقديم إشعارات في الوقت الفعلي بالمشكلات التي قد تؤدي إلى انخفاض الوظائف أو أضرار جسيمة.

ونسبت شركة Mozilla’s Caltrider الفضل إلى قوانين الخصوصية مثل اللائحة العامة لحماية البيانات في الاتحاد الأوروبي وقانون خصوصية المستهلك في كاليفورنيا للضغط على شركات تصنيع السيارات للكشف عن ممارسات جمع البيانات الخاصة بها.

وتعتقد كالترايدر أن رفع مستوى الوعي بين المستهلكين، على غرار رد فعل المستهلك العنيف الذي شهدته شركات تصنيع أجهزة التلفاز في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، يعد خطوة نحو معالجة مخاوف الخصوصية في السيارات.